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Il y avait notamment un exercice d aural null.
Avec trois pilotes, il effectue le trajet Boston - Francfort - Boston avec, à chaque foi, escale aux Açores.
Nous n'étions autorisés qu'à en tirer un seul.Celle-ci n'était pas immense comme je l'avais imaginé, et surtout, entre les troncs, il n'y avait pas la moindre pousse de gazon.Quand jécris ces lignes, tout le soja est importé des USA et il mest impossible de trouver des semences.Avant d'en arriver à notre départ de Waco, il faut mentionner quelques particularités : - Des fins de vol qu'il sera difficile de retrouver en France.À cette fin, jai à nouveau fait un stage chez nos amis US jai été certifié de l "Air Ground Support School".Alors je demande à passer le concours d'entrée à lesga.Arrive le jour du tir sur une cible constituée par un mistral (Cest un Vampire remotorisé en France avec un réacteur Nene plus puissant).Et il était très difficile de leur résister sans les froisser.Nous avons bien sûr du utiliser de l'essence de citronnelle dont je n'avais jamais entendu parler auparavant.Cet avion était en dotation à l'escadre.Lors de la mise à feu du panier avant, les jets brûlants sont venus lécher cette roquette et elle a explosé sous le fuselage.
Je me souviens aussi que lors d'un arrêt dans une gare de Louisiane, un vieil employé noir voyant notre écusson France sur le bras gauche, m'a dit avec un accent traînant et inimitable : - «Je m'appelle Jean-François».
Nous avons été accusés de "ne pas savoir nous tenir à table" car la main gauche doit rester posée sur les genoux sous la table.
Je décolle en leader d'une patrouille de 4 par un très mauvais temps et nous effectuons des exercices au-dessus de la couche nuageuse.Je peux cependant leur dire que l'on m'a parlé d'une arme dans laquelle, les conditions critiques ne sont pas obtenues par le rapprochement de 2 masses duranium mais grâce à la concentration d'un coeur sphérique de plutonium par un explosif classique.Je suis sidéré et lorsque le lendemain matin ces dockers arrivent le ciment est trempé.En un mois, on m'enseigne les rudiments de l'analyse d'objectifs.De retour à Lahr, je vais avoir à rédiger des consignes pour la protection de nos bases et le desserrement des appareils sur les "marguerites".Quels que soient les reproches que l'on puisse adresser au régime de Vichy, il y a eu quelques initiatives remarquables.Quel rapport avec l'aviation me direz-vous?Un jour alors que j'entendais les avions, je les ai vus.Mais en haut lieu, au cotam, on n'a pas du tout apprécié.Assemblés, ils doivent former un tuyau de 300 m de long dans lequel on peut faire casino be nice le vide.Les systèmes plus récents n'ont pas cet inconvénient : on les appelle des Track While Scan ( poursuite en continuant la recherche).Il fait toujours nuit bien sûr.Nous sommes reçus au centre de contrôle qui pourrait détecter le départ d'un missile balistique soviétique.On avait planifié les décollages des Vautour à des heures précises après l'explosion.



Dès.000 m, certains camarades deviennent pratiquement inconscients et on peut leur enlever leurs chaussures sans ils s'en rendent compte.
Je décolle de nuit sur un SMB2 pour servir de plastron à un Mirage piloté par le Lt Boisnaud (un ancien de la 13).

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